發(fā)力工業(yè)設(shè)計，山東制造業(yè)加速升級迭代

“新”設(shè)計驅(qū)動“新”制造

高鐵高端一等座椅長什么樣？對乘客來說，它可能更多指向舒適性，對鐵路運營方而言，則還要加入經(jīng)濟效益等方面的考慮……而將這種種需求統(tǒng)合起來，讓一個模糊寬泛的概念最終成為一個具備市場價值產(chǎn)品的，就是工業(yè)設(shè)計的力量。9月20日，2024年世界工業(yè)設(shè)計大會在煙臺開幕，包括“面向450公里時速的中國高鐵高端一等座椅”等在內(nèi)的多個前沿研究成果亮相。

這是山東第五次“牽手”世界工業(yè)設(shè)計大會。“工業(yè)設(shè)計是個解決問題的過程。”在山東省工業(yè)設(shè)計研究院工業(yè)設(shè)計總監(jiān)李承龍看來，新產(chǎn)品乃至一個新產(chǎn)業(yè)，往往能從工業(yè)設(shè)計里“長”出來。五年來，伴隨著工業(yè)設(shè)計實力邁上新臺階，山東制造業(yè)發(fā)展被不斷注入新動能。今年大會的主題是“設(shè)計·新質(zhì)生產(chǎn)力”，“新”設(shè)計驅(qū)動“新”制造，也已成為山東推進科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的生動寫照。

在新能源汽車領(lǐng)域，“新”設(shè)計是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的有效手段。以前一條成本過億的生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一款車，而邁赫機器人自動化股份有限公司研發(fā)的汽車智能焊裝主線采用64臺機器人協(xié)同工作，可滿足四平臺、八車型共線生產(chǎn)，并支持后續(xù)車型柔性擴展，如今已成功應(yīng)用至國內(nèi)多家主流車企。

“這樣一個工業(yè)設(shè)計產(chǎn)品落地生產(chǎn)車間，是自動化、柔性化、智能化等數(shù)智技術(shù)的集成成果。”邁赫機器人自動化股份有限公司總經(jīng)理張開旭介紹，原先為了提高一次交付合格率，一條生產(chǎn)線需要先在自己的工廠做預(yù)集成，再把客戶的車拿來到產(chǎn)線上跑一遍，一裝一拆，起碼就得兩個月?，F(xiàn)在運用離線仿真、虛擬調(diào)試技術(shù)，這個設(shè)計過程在電腦上完成，很多問題前期就能發(fā)現(xiàn)并解決。過去兩年才能建成運營一條生產(chǎn)線，現(xiàn)在最快8個月就能完成。“而且據(jù)車企介紹，以前首車車身合格率大概在80%左右，現(xiàn)在合格率為93%，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。”張開旭說。

生鮮消費市場的快速增長帶“火”了冷鏈倉儲。相比一般倉儲，冷鏈倉儲需要在零下25度的環(huán)境下運行，操作人員得穿著棉襖開叉車。運用“新”設(shè)計的力量，臨沂臨工智能信息科技有限公司讓倉儲環(huán)境變得更加安靜舒適，提供的輔助決策信息更加科學(xué)即時。

“一間有8個巷道、占地15000平方米、高18米的冷鏈倉儲，傳統(tǒng)條件下人工取放貨，大約需要配置20名叉車工以及4名庫管人員。現(xiàn)在有了智能立體倉儲，借助激光叉車、高速庫內(nèi)轉(zhuǎn)運RGV等，出入口兩名工作人員使用電子設(shè)備便可完成貨物存取。”臨工智科智能倉儲研究院院長蘇越介紹，數(shù)字孿生倉儲系統(tǒng)還讓管理人員有了“透視眼”，供給與需求由此實現(xiàn)了更高效匹配。

以前，高速動車組上前后兩個座位的極限間距是1360毫米，山東省工業(yè)設(shè)計研究院有限公司設(shè)計的“面向450公里時速的中國高鐵高端一等座椅”打破這個極限，將距離壓縮至1160毫米。“因為采用的是全新半懸機芯結(jié)構(gòu)與場景一體化整體包圍設(shè)計，乘客可實現(xiàn)45度半躺姿態(tài)，舒適度反而有所提升。高鐵列車因此能增加兩排座椅8個座位，帶來收益的可觀增長。”李承龍介紹，新設(shè)計還采用了模塊化耦合架構(gòu)，意味著部件一旦出現(xiàn)問題可直接拆卸更換而無需整體檢修，由此大大降低高鐵的維修和維護成本。

五年來，山東著力強政策、建平臺、優(yōu)服務(wù)，先后建成53家國家級工業(yè)設(shè)計中心和1家國家工業(yè)設(shè)計研究院。山東裝備制造等“大塊頭”領(lǐng)域為發(fā)展工業(yè)設(shè)計產(chǎn)業(yè)提供了肥沃土壤，也借助工業(yè)設(shè)計實現(xiàn)了產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的升級迭代。（記者 付玉婷）